在一片紅火的九月汽車市場，一汽-大眾、廣汽豐田等合資車企自然也取得了亮眼的成績。這個九月，豐田系、本田系、東風日產和長安福特，都紛紛創下了年內月度銷量記錄，南北大眾也繼續穩坐銷量榜前兩名。
 

不過，兩極分化的情況也出現在合資品牌中。日系一路向上，但廣汽菲克連續20多個月下跌。德系品牌中，上汽大眾也出現了8.5%的同比跌幅。一句話，金九雖然重現，但合資品牌躺著賺錢的日子已經過去了。

看銷量：南北大眾依然當仁不讓

今年對于大眾汽車來說，似乎是非常艱難的一年。帕薩特在中保研慘烈“翻車”，導致上汽大眾口碑下降不少。不過，罵歸罵，買大眾車的中國人還是不少。

數據顯示，一汽-大眾9月實現終端銷量215374輛，連續16個月領跑中國乘用車市場。其中，大眾品牌9月終端銷量為128278輛。顯然，帕薩特的風波無礙北大眾的一路狂飆。而且，一汽-大眾也是合資品牌中唯一一個月銷量突破20萬輛的車企。

相比之下，今年9月份，上汽大眾銷量為17.5萬輛，同比下滑1.19%。這也是今年以來，上汽大眾連續第9個月銷量同比下滑。帕薩特碰撞翻車的影響力有這么大嗎？

其實， 南北大眾的境遇不同，關鍵還在于產品陣營的不同，一汽-大眾依靠寶來、邁騰、捷達稱霸轎車陣營，上汽大眾在轎車領域少了帕薩特的加持，在SUV領域的途系列更新較慢，而一汽=-大眾的探系列依靠不錯的性價比成功突圍，彌補了過去在SUV領域的短板。這樣一樣，一汽-大眾的一路領先也就在情理之中。

看增長：日產、豐田和福特紛紛創記錄

車市紅火，自然也有不少合資品牌創下了年內的銷量記錄。

首當其沖的是東風日產。盡管上半年因為疫情的原因產銷大受影響，但當湖北地區的疫情成為歷史之后，這個日系品牌復蘇的速度還是令人難以致信。今年9月，東風日產的終端銷量為112，029輛，同比增長8.7%，創下史上最佳9月銷售記錄。

看到沒有，史上最佳記錄。盡管大家都在詬病日產的產品策略有問題，軒逸常年多代同堂一起賣，但是沒辦法，消費者就愛日產的大沙發。說起來，因為戈恩事件導致高層動蕩的日產汽車，如今最大的指望還是東風日產。不過，如果軒逸的神話一旦被打破，日產還能拿出其他殺手锏嗎？

當然，從增速來看，本田兩家合資公司東風本田和廣汽本田均實現兩位數增長，其中東風本田銷量增長20.2%至87,203輛，廣汽本田增長24.6%至81,669輛，也創下單月銷量歷史新高。

此外，日系三強的另一家豐田的表現也很強勢。豐田汽車9月份在華銷售新車達17.94萬輛，同比增長了25.3％。其中，一汽豐田9月銷量達84,834輛，同比增長62.6%，廣汽豐田銷量81,000輛，增長24.62%。

日系車的熱賣不稀奇，不過這個9月，福特的強勢令人驚訝。官方數據顯示，長安福特9月銷量為20495輛，同比和環比的增長幅度均達到了兩位數，分別為10.1%和19.7%。今年1-9月份的累計批發量則為14.9萬輛，同比增長了15.5%。當然，20495輛的成績，也創下了長安福特年內最佳銷量記錄。

業內人士認為，林肯冒險家、飛行家及福特探險者3 款SUV 車型相繼上市，此外另外一款林肯SUV 車型也將于年內上市，這4 款重磅新車產品均價、毛利率均高于老產品，將會帶動長安福特銷量和盈利繼續向上。看起來，長安福特去年的換人起了大作用。在陳安寧的帶領下，福特注定將重塑美系品牌在中國市場的輝煌。

看跌幅：廣汽菲克持續低迷，謎一樣的北京現代

當然，也不是每一個合資品牌都能分享到金九月的大蛋糕，廣汽菲克就是最好的例子。

今年9月，廣汽菲克累計銷量為3,862輛，同比下降35.8%，前9月銷量為27,675輛，同比下滑47.2%。據了解，這已是廣汽菲克自2018年至今連續第33個月銷量下滑了。好吧，廣汽菲克也算是創下了一個另類的記錄。

Jeep車型的定價虛高，以及FCA集團的合并風波，導致廣汽菲克深陷困境。另外，相比其他合資車企在新能源領域的發力，廣汽菲克的猶豫也導致其無法把握住電動車的風口。看起來，廣汽菲克在華的日子已經不多了。

有意思的是，廣汽菲克盡管希銷量不佳，但至少有勇氣公布銷量。相比之下，北京現代以及現代集團卻一直沒有公布現代汽車在華的9月銷量，這似乎很能說明一些問題。根據乘聯會數據顯示，今年前9月，北京現代銷量位居第十名，累計銷量為51.2萬輛，同比下滑31.6%，市場份額為2.7%。顯然，如今的北京現代，早已沒有了當年之勇。

當然，和北京現代有著同樣境遇的，還有神龍汽車。今年9月，東風汽車集團并沒有發布神龍汽車的銷量數據，所以我們無從得知法系車在中國市場的表現。不過，從過去的數據來看，估計也就是幾千輛的規模，看起來，神龍汽車要想復興，單憑不斷的人事調整和喊喊“元計劃”的口號是遠遠不夠的。

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