日前，乘聯會發布了5月份乘用車產銷數據。整體來看，5月車市相比4月進一步回暖，產銷量同比均出現正增長。其中，狹義乘用車產量為161.1萬輛，同比增長21.5%；綜合銷量為160.9萬臺，同比增長1.8%；批發銷量達164.3萬臺，同比增長6.3%。

乘聯會秘書長崔東樹認為，5月車市進一步向好，與人們生活回歸常態化，以及各類刺激車市增長的政策落地有關。隨著5月產銷數據同比回歸罕見的正增長，乘用車主流車企在銷量排名上也出現了細微變化。

一汽-大眾領跑，上汽通用超上汽大眾

與4月份相比，5月份狹義乘用車銷量排名前三的車企雖然依舊鎖定為南北大眾和上汽通用，但其內部還是出現了細微變化。那就是南北大眾的差距在持續拉大，且上汽通用超越上汽大眾位列第二。

具體來看，一汽-大眾5月銷量為18.4萬臺，同比增幅高達36.5%，無論在體量還是增幅上，均位居主流乘用車前列。

圖片來源：一汽-大眾官網

今年以來，一汽-大眾銷量表現持續向好，不僅率先從疫情的負面影響中走了出來，且持續領跑乘用車銷量排行榜。蓋世汽車研究院資深分析師認為，一汽-大眾銷量的穩健走勢，離不開奧迪、大眾、捷達三品牌形成的協同聚合效應。其中，高端品牌奧迪在乘用車市場存量競爭下，契合了消費者升級換購的需求，仍具備一定增長潛力；大眾品牌憑借較高的知名度和長久以來樹立的品牌影響力，依舊保持合資品牌銷量“老大”的優勢；捷達自去年加入經濟性品牌行列后，銷量總體比較穩健，也是一汽-大眾“向下”拓展市場帶來的新增量。

上汽大眾5月銷量為13.1萬臺，同比下降14.9%。從這一銷量數據看，上汽大眾與一汽-大眾的銷量差距仍在加大。業內認為，上汽大眾5月銷量之所以出現超過10%的下滑，固然與去年國五車型清庫存背景下的高基數有關，但也不排除其主力車型增長乏力的可能性。當途觀、途岳等SUV車型被一汽-大眾旗下的探岳、探歌奮起直追時，上汽大眾便失去了領先一汽-大眾的重要籌碼。

圖片來源：上汽大眾官網

另外，與上汽通用今年集中推出新車型相比，走品牌高端化的上汽大眾僅在5月份推出一款高端商務MPV威然，這款車型從定位上看無論是與GL8搶市場，還是瞄準埃爾法走“經濟型”路線，短時間內想要走量并非易事。所以，接下來一段時間，上汽大眾仍將面臨一定銷量壓力。

上汽通用5月銷量一舉超越上汽大眾位居第二，主要是因為4、5月份其集中推出了一波新品，這些新產品5月份為上汽通用帶來了一定增量。另外，在消費升級的大趨勢下，凱迪拉克5月銷量向好，同比恢復正增長狀態，同時，別克旗下中高端車型銷量占比也在持續提升。蓋世汽車研究院分析認為，接下來，大規模的產品攻勢加上良好的銷量結構，將有助于上汽通用銷量持續回暖。

自主三強增幅亮眼，長安汽車排名上升

5月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企中，自主三強依然榜上有名。從同比增長幅度上看，三大車企均表現出強勁的增長態勢。

吉利汽車5月銷量為10.88萬臺，幾乎與東風日產持平，但其同比增幅高于東風日產，達到20.5%。吉利汽車的高增長離不開旗下主力車型的優秀表現。據吉利汽車官方統計的數據顯示，5月份吉利品牌旗下轎車和SUV產品銷量分別為3.7萬臺和5.66萬臺，SUV產品中除了博越和博越PRO穩居第一陣營外，ICON 5月貢獻了3360臺銷量，成為吉利SUV陣營中新的增長點。

圖片來源：吉利汽車官網

另外，領克品牌5月銷量為12,950臺，同比增長約41%，創六個月以來的單月銷量新高。領克品牌的高增長，再次展現出消費升級趨勢下，消費者對中高端產品的強勁需求。

如果說吉利5月份的表現比較平穩的話，那么，長安汽車5月份銷量激增則可以看做是自主品牌的另一種“跨越式”發展。數據顯示，長安汽車旗下乘用車系列5月銷量為7.2萬臺，同比增長62.6%。

自4月銷量同比出現70%以上的增幅后，長安汽車旗下乘用車板塊5月銷量再現高增長，同樣與旗下主力車型更新換代后的產品力提升有關。自去年下半年開始，長安汽車主力產品均向“PLUS”方向升級，尤其是換代后的長安CS75PLUS，銷量持續提升，已經成長為長安乘用車領域的明星產品。另外，新車型長安UNI-T將在6月份上市，這款車型憑借獨特而前衛的造型，有望成為長安汽車下半年新的銷量增長點。

長安UNI-T（圖片來源：長安汽車官網）

截至發稿，長城汽車官方尚未公布5月銷量成績。乘聯會預估數據顯示，長城汽車乘用車板塊5月銷量預估為6萬臺，同比增長10.6%。這一數據與4月份同比下滑8%相比，銷量回升明顯。如今，神車哈弗H6依然是長城旗下的銷量擔當，此外，哈弗F系列和M系列也有主銷車型出沒，成為哈弗H系之外的有力補充。

日系稍有變動，豐田地位進一步穩固

5月入圍狹義乘用車銷量排名前十榜單的日系車企依舊有4席，分別為東風日產、東風本田、一汽豐田和廣汽豐田。與4月份排名不同的是，5月份廣汽豐田取代了4月份的廣汽本田入圍。

日系車企中，東風日產和東風本田走勢穩健，兩者5月份均實現了兩位數的正增長。一汽豐田5月銷量為7.2萬臺，幾乎與長安汽車持平。廣汽豐田5月銷量為6.8萬臺，同比增長33.4%。

“廣汽豐田主銷車型表現強勢，凱美瑞、雷凌是主流轎車陣營中的常客，且凱美瑞混動和雷凌混動銷量在各自車系中的占比一直不錯。”一位業內觀察者評價道。其實，自豐田開啟TNGA攻勢后，其在華已經逐步成長為大眾的強有力競爭者。如今，廣汽豐田和一汽豐田在主流細分市場中均分布有瞄準大眾品牌的主力車型，如在B級車市場，凱美瑞、亞洲龍與帕薩特、邁騰展開競爭；在中型SUV市場，漢蘭達成為探岳的有力競爭者。

不過，在汽車產業向電氣化轉型的當下，無論大眾還是豐田均正在積極謀劃向電氣化領域轉型，巧合的是，兩者均將中國市場作為“主戰場”。下一階段，豐田和大眾的較量，或將轉移到電氣化領域。